不久前，在華盛頓和一位頂級投資人士聊中國創(chuàng )新。這位在中國市場(chǎng)深耕二十多年的投資家坦言，“脫實(shí)向虛”依然是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得警惕的問(wèn)題。一方面，中國各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新熱火朝天；但另一方面，制造業(yè)等實(shí)體產(chǎn)業(yè)的底子仍有待加強。

　　這一觀(guān)點(diǎn)和筆者近期在美國的觀(guān)察頗為契合。年初以來(lái)，美國舉辦了兩場(chǎng)重要的展會(huì )，一個(gè)是1月初在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES），超過(guò)1500家中國企業(yè)參展，一時(shí)間中國“神車(chē)”、中國“黑科技”備受矚目。另一個(gè)是1月中旬在底特律舉行的北美國際汽車(chē)展。筆者在展會(huì )上采訪(fǎng)三天，發(fā)現參展中國企業(yè)只有寥寥兩家，受關(guān)注度也相對較低。

　　在兩大北美年度最重要的展會(huì )上，是什么造成這種“冷熱”反差，而這種反差又折射出中國產(chǎn)業(yè)何種“虛實(shí)”問(wèn)題，頗值得思考。

　　無(wú)論是在CES，還是在底特律車(chē)展，其實(shí)有一個(gè)相似的關(guān)注焦點(diǎn)——未來(lái)。什么是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)？什么是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來(lái)？?jì)纱笳箷?huì )上參展廠(chǎng)商的答案大同小異：自動(dòng)化和電動(dòng)化。

　　不過(guò)，在CES上所討論的未來(lái)，和底特律車(chē)展上討論的未來(lái)，卻具有時(shí)間維度上的差別。CES上眼花繚亂的概念車(chē)和技術(shù)，瞄準的是10年、20年之后甚至是更遠的未來(lái)。在這種由高科技企業(yè)所描繪的未來(lái)中，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車(chē)不僅是交通運輸工具，也是移動(dòng)娛樂(lè )終端、物聯(lián)網(wǎng)一環(huán)、大數據來(lái)源……

　　而在底特律車(chē)展上，雖然企業(yè)也在談?wù)撾妱?dòng)化和自動(dòng)化的未來(lái)，但這種未來(lái)僅僅是三五年、至多不超過(guò)10年的未來(lái)。無(wú)論是在本屆展會(huì )上宣布投資110億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的福特，還是帶來(lái)純電動(dòng)i3、混合動(dòng)力i8跑車(chē)的寶馬，他們所考慮的未來(lái)是2022或2025。

　　不同的“未來(lái)觀(guān)”帶來(lái)對創(chuàng )新的不同理解。由科技企業(yè)主導的CES所展示的未來(lái)是顛覆性、革命性的。一些此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國企業(yè)，一出現便帶來(lái)令人為之一驚的顛覆性產(chǎn)品，例如擁有橫貫中控臺的50英寸巨屏的拜騰汽車(chē)。這就是為什么CES給人一種遍地“黑科技”的直觀(guān)感受。

　　而在汽車(chē)廠(chǎng)商主導的底特律車(chē)展，未來(lái)更多是延續性的。在這里所看到的創(chuàng )新，是一種迭代創(chuàng )新，即通過(guò)一代一代產(chǎn)品升級來(lái)實(shí)現創(chuàng )新優(yōu)化。

　　不同的未來(lái)觀(guān)、不同的創(chuàng )新理念，其背后是不同的技術(shù)力量和不同的資本力量。在CES，引起國際關(guān)注的中國企業(yè)大多是科技創(chuàng )新企業(yè)甚至是初創(chuàng )企業(yè)，他們的背后是風(fēng)險投資資本。有些企業(yè)參展，是為展示技術(shù)，展示可能性，也是為更好吸引風(fēng)投投資。

　　而在底特律，參展的均為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的傳統大企業(yè)，像福特、奔馳這樣的企業(yè)都有超過(guò)百年的歷史。以他們?yōu)橹行?，匯聚了無(wú)數零配件供應商、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群，其背后是產(chǎn)業(yè)資本。這些企業(yè)參展是為了展示產(chǎn)品，也是為了吸引更多消費者。

　　正是因為這種差別，CES上的很多企業(yè)很可能還沒(méi)有做出一件能讓消費者買(mǎi)單的產(chǎn)品，但他們可以吸引極大的關(guān)注，可能吸引到數額驚人的風(fēng)險投資。這些企業(yè)即便失敗，損失的只是創(chuàng )業(yè)人的熱情和投資人的錢(qián)。

　　而在底特律車(chē)展上，所有廠(chǎng)商都在戰戰兢兢地做著(zhù)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品失敗、發(fā)展路線(xiàn)出現偏差，或者是一場(chǎng)經(jīng)濟危機，可能會(huì )毀掉一個(gè)百年企業(yè)；而一個(gè)企業(yè)倒下，背后是一整條供應鏈的倒下，是無(wú)數工人的失業(yè)。

　　中國企業(yè)在CES上的“熱”，與在底特律車(chē)展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創(chuàng )新企業(yè)，擁有全球罕見(jiàn)的創(chuàng )新動(dòng)力和企業(yè)家精神，中國企業(yè)和企業(yè)家都希望通過(guò)革命性的科技創(chuàng )新，來(lái)實(shí)現“彎道超車(chē)”。但中國的制造業(yè)基礎和品牌建設，和美日歐相比仍有較大差距。

　　北美國際汽車(chē)展執行董事羅德·艾伯特對筆者說(shuō)，中國企業(yè)在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢”。不過(guò)，要將這種優(yōu)勢轉化為消費者愿意購買(mǎi)的具體產(chǎn)品，并通過(guò)合理供應鏈、合理產(chǎn)能以合理的價(jià)格生產(chǎn)出來(lái)，這對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)才是真正的難關(guān)所在。如果不能實(shí)現這種突破，那么在CES上的熱潮只不過(guò)是“創(chuàng )新泡沫”罷了。

　　在CES上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車(chē)展上吸引眼球，要有“做產(chǎn)品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實(shí)則就是從“講故事”能力到“做產(chǎn)品”能力的邁進(jìn)。中國企業(yè)CES上大熱，值得慶賀；但中國企業(yè)在底特律車(chē)展的冷清，同樣值得深思。

　　回到最初的話(huà)題，北美兩大展會(huì )中國企業(yè)的“冷熱反差”所折射出的中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“虛實(shí)反差”，有何警示意義？如果我們梳理一下中國的國際知名企業(yè)，會(huì )發(fā)現大多數可能都是并不生產(chǎn)具體產(chǎn)品的平臺型企業(yè)，如最著(zhù)名的BAT（百度、阿里、騰訊）。

　　這些企業(yè)的成功吸引了驚人的資本、人才和輿論關(guān)注，他們的共同特點(diǎn)都是創(chuàng )新性大于傳承性。但另一方面，任何國家的實(shí)體產(chǎn)業(yè)基礎，均是傳承性大于創(chuàng )新性。因此，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，中國企業(yè)如何尋獲一個(gè)合理的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。（來(lái)自：新華網(wǎng)）

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